根據(jù)已上報國務(wù)院、等待*終審批通過的上海新能源汽車補貼政策，在國家補貼的基礎(chǔ)上，每千瓦時給予補貼2000元，純電動汽車*高補貼可達(dá)4萬元/輛。上海計劃首批投放2萬張車牌，專用于上海市的新能源汽車。

巧合的是，隨著更多政策細(xì)節(jié)被公布，上汽首款量產(chǎn)純電動汽車上汽榮威(微博)E50近日正式亮相，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，上海市的利好政策將為上汽推廣新能源汽車提供**的政策良機。

打消車企疑慮

按照目前的新能源汽車扶持政策，中央政府對上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，純電動乘用車每輛*高補貼6萬元。

加上上海市4萬元的地方補貼，以及一塊免費的汽車“滬”牌，按照目前的拍牌價格，價值約6萬元。未來，在上海購買純電動汽車的消費者至少可以一次性節(jié)省16萬元。

由于售價普遍比傳統(tǒng)動力汽車高出三分之一以上，純電動汽車的市場銷量仍十分有限。

一些汽車企業(yè)面對各地方政府即將出臺的補貼政策，顯得并不興奮。北方一家自主品牌汽車企業(yè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人告訴本報記者，上海的補貼力度很大，但作為非上海企業(yè)，地方政府能否一視同仁，還有疑慮，“畢竟現(xiàn)在地方政府出臺政策保護本地企業(yè)的例子太多了，納稅不在上海的汽車企業(yè)，能否被當(dāng)?shù)卣呋菁?，很難說。”

比亞迪**副總裁吳經(jīng)勝接受媒體采訪時曾坦言，地方政府很容易設(shè)置條件，將其他企業(yè)排除在外。以廣州的補貼政策為例，其更傾向于對混合動力車進行補貼，因此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，生產(chǎn)混合動力凱美瑞的廣汽豐田(微博)更加受益。

對此，一位參與上海市新能源汽車補貼政策制定的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人昨日接受記者采訪時明確表示，在報送的方案中，并沒有針對上海市地方企業(yè)的保護內(nèi)容，“市場是自由的，消費者是看產(chǎn)品的性價比。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，今明兩年內(nèi)預(yù)計有40款新能源車將密集上市，即將推出新能源車的自主品牌廠家便包括上海汽車、比亞迪、北汽集團、奇瑞、吉利、長城、力帆等。

新能源車市場艱難啟動

事實上，目前國內(nèi)新能源汽車市場仍未真正啟動。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月份國內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

而按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（下稱《規(guī)劃》），我國到2015年，要爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

實際的市場容量與政策預(yù)期差距較大，從今年起，中央政府正在考慮出臺相關(guān)措施，細(xì)化《規(guī)劃》落實。財政部副部長張少春曾明確表示，包含北京、上海在內(nèi)的25個城市是新能源汽車的試點推廣城市，試點推廣新能源汽車的城市，應(yīng)盡快取消新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，加快充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。

為此，在上海市的政策中，明確提出，首批發(fā)出2萬個新能源汽車的牌照。而何時能夠達(dá)到2萬輛的市場容量，政策制定部門也沒有給出明確的時間表。

“2萬張牌照何時能發(fā)完，還是要看市場情況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況以及各方面的售后服務(wù)是否能跟得上。”